일종의 Press Release 의 성격의 글이지만 참으로 되새김질하면서 공부하듯이
숙독했읍니다. 물론 몇가지는 제가 생각하는 메니지먼트의 색깔이 다르기는 하지만 너무나 멋진 텍스트의 가치가 충분한 글입니다.
영자님 덕분에 공부가 많이되었읍니다. 꾸벅 ( 수업료입네다 ^^ )
빅쓰리 또는 빅파이브 이런것과 경영전략 이런거 저는 잘 모릅니다. 전 경영학과 근처에 가본적도 없고....문맹에 가까운 수준 이라....
하지만 차 얘기가 나왔으니 몇자 적어 봅니다. 어떤 회사든 뚜렷한 특징이 있어야 합니다. 누구나 인정하는 기술...., 이것을 획득 하기 위해선 엄청난 투자를 해야 할것 같은데(제가 무지하니 이해 바랍니다) 그 회사의 존폐를 건 투자 이어야 합니다. 그래야 무언가 얻게 되는데, 울나라에 우수 인력 무지 많습니다. 제 당숙도 미국서 10년간 준비해서 공학박사가 돼서 왔지만 아직 놀고 있습니다.....이런거 볼때 기업이 영업의 이익에 목적이 있지 미래를 예측한 기술 개발엔 투자를 않는것 같아 보입니다.
한가지 예를 들면 테라칸(카니발 도) 엔진의 경우 기존에 쓰던 재래식 디젤엔진에 연료 공급장치만 바꿔서 신형 이라고 내놨습니다. (단기간에...)물론 경쟁사를 의식하다 보면 조급 해지게 되겠죠. 한데 가져다 쓰는 장치는 델파이사 에서 공급 하는데 ecu와 주변 장치들의 통신 문제나 오류 발생시 원인을 소비자 에게 전가 시키고 있습니다. 그리고 소비자나 일반 정비업소 에서는 거의 정비가 불가능 하도록 프로그램 돼 있어서(예로 인젝터 교환시 ecu에 인젝터 인증번호(시리얼번호 13자리)를 입력해야 하는데....직영정비공장 에서나 가능 합니다.) 정비에 관련된 부분까지 대기업이 독식 하려고 하더군요(물론 현대에서 요구했는지 델파이에서 그랬는지는 모르겠습니다.)....., 조만간 락이 풀리겠지만 그때 까지는 소비자 및 일반 정비업체의 피해는 많을겁니다. 게다가 스캐닝해서 고장 신호만 발견되면 한두푼 하는것도 아닌 부품을 마구 교환 하려 하는데(인젝터 하나가 30만원 정도, 쏘렌토는 더 비쌉니다.) ecu오류의 가능성은 고객님(그들이 이렇게 부릅니다) 에게 설명을 않습니다....이 문제로 피해를 보신분들이 분명 많이 있을 겁니다.
기술개발 없이 생산과 판매에만 치중한 경영은 반드시 실패 할겁니다. 차량을 판매 하면서 기술이 없어 도입품을 장착했다면 이후에 공급되는 소모품은 재빨리 국산화 시켜서 선량한 고객님께 피해를 입혀선 안됩니다. 그런데 그런 고객님을 볼모로 지속적인 영업이익을 보려고 한다면....비난 받아서 마땅 합니다.
영원한 3류를 벗어나지 못하겟죠.
도입한 기술의 오류 가능성과 어떤 이유에서 락이 설정돼 있는지를 고객에게 설명하고 개선된 ecu소프트웨어를(개선 됐다면) 고객에게 홍보하여 고객의 피해를 줄여야 하지 않을까요?
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